Pierwsza część stanowi wprowadzenie do obudowy trzymającej wał.
Wprowadzenie do przypadku trzymania wału - ogólnie rzecz biorąc, istnieje pięć sytuacji, w których występuje współczynnik trzymania wału głównego silnika: 1. Zwykle występuje podczas wyłączania na gorąco, zmiany warunków pracy i nieprawidłowej regulacji; 2. Temperatura i ciśnienie uszczelnienia wału są niskie, a nagłe ochłodzenie powoduje miejscowe odkształcenie uszczelnienia parowego. Znikają luki dynamiczne i statyczne; 3. Woda dostaje się do cylindra, powodując jego ochłodzenie i odkształcenie, powodując zderzenia dynamiczne i statyczne; 4. Jednostka nie rozszerza się płynnie lub rozszerza się nadmiernie, powodując kontakt osiowy pomiędzy wirnikiem a stojanem; 5. Przepływ wody w cylindrze nie jest płynny, co powoduje ruch cylindra w górę i w dół. Duża różnica temperatur odkształca się, ruch i kolizja statyczna.
W przypadku ultranadkrytycznego bloku o mocy 1000 MW, źródło pary rozruchowej uszczelnienia wału i zapasowe źródło pary pochodzą z pary pomocniczej starej instalacji. Podczas gorącej podróży doszło do kolizji. Podczas postoju turbiny parowej samouszczelniacz przełącza się na pomocnicze doprowadzenie pary. Ze względu na długi rurociąg źródła pary, temperatura pary pomocniczej gwałtownie spada. Następnie temperatura zasilania parą uszczelniającą wał również spada z 320 stopni do 180 stopni i utrzymuje się na poziomie 180 stopni. Waha się od ~240 stopni.
Po oględzinach stwierdzono, że na uszczelnieniu wału cylindra wysokociśnieniowego agregatu występowało tarcie dynamiczne i statyczne. Gdy prędkość rozruchu powoli spadała z 54 obr/min do 45 obr/min, drgania wału łożyska nr 2 wzrosły do 93,7 μm, osiągając maksymalnie ponad 130 μm. Ciśnienie filmu olejowego w łożysku nr 2 wahało się od 5 do 6 MPa, a następnie, gdy temperatura zasilania parą uszczelniającą wał wzrosła do ponad 260 stopni przez 3 godziny, wibracje spadły do 47 μm, a prędkość obrotowa wzrosła z powrotem do 54 obr./min.
Po wyłączeniu się jednostki ultranadkrytycznej o mocy 660 MW w stanie gorącym, doszło do samouszczelnienia i przełączenia na pomocnicze zasilanie parą. Temperatura pomocniczego źródła pary spadła z 285 stopni do 185 stopni w ciągu 1 minuty, powoli powróciła do normy po pół godzinie i ostatecznie powróciła do około 240 stopni i utrzymała tę temperaturę. temperatura.
Podczas tego procesu prędkość urządzenia spadła z 3000 obr/min do 20 obr/min i przełączyła się na rozruch, a następnie rozruch nagle się zatrzymał. Po kontroli na miejscu stwierdzono, że końcówka uszczelnienia wału cylindra wysokociśnieniowego została zakleszczona, co spowodowało wypadek przy trzymaniu wału.
Powyższe dwie fabryki są stosunkowo podobne, w obu występują nagłe zmiany temperatury uszczelnienia wału. Temperatura spada zbyt szybko, co powoduje wyłączenie urządzenia w stanie gorącym. Może wystąpić szlifowanie części ruchomych i nieruchomych, a nawet wypadki przy mocowaniu wału.
Jednostka ultranadkrytyczna o mocy 660MW została wyłączona z powodu dużych wibracji turbin o mocy 1, 2 i 3, co spowodowało ręczne otwarcie hamulców, niszcząc podciśnienie. Prędkość turbiny spadła do 0 i rozpoczęto rozruch. Po 5 godzinach pracy rozrusznik wyłączył się i wał główny został zablokowany.
Odsłonięto i skontrolowano cylinder wysokociśnieniowy i stwierdzono, że stwierdzono problemy takie jak odkształcenie i odchylenie cylindra wewnętrznego wysokiego ciśnienia, uszkodzenie łopatek wirnika i przegród oraz gromadzenie się zanieczyszczeń w wyniku tarcia metalu. Różnica temperatur pomiędzy górną i dolną połową wewnętrznego cylindra wysokociśnieniowego była większa niż 50 stopni przez ponad 30 godzin pracy próbnej.
Konstrukcja układu sworzni ślizgowych wewnętrznego cylindra wysokociśnieniowego jest nierozsądna, co powoduje, że cylinder wewnętrzny przesuwa się zbyt mocno w górę podczas pracy, powodując zmniejszenie promieniowego luzu dynamicznego i statycznego w dolnej części cylindra. Hydrofobowa konstrukcja nałożonego cylindra jest nieuzasadniona. W najniższym punkcie cylindra zewnętrznego nie ma ustawionego punktu hydrofobowego. Górny i dolny cylinder Różnica temperatur jest duża, a cylinder odkształca się, powodując dynamiczne i statyczne zderzenia, w wyniku których powstają osady metalu, co skutkuje wypadkami związanymi z mocowaniem wału.
